Com'è lavorare come conduttore per la ferrovia?

Quindi vuoi essere un direttore d'orchestra sulla ferrovia?

Ci sono molte ragioni per cui una persona sceglie la ferrovia come carriera. I mestieri "correnti", in cui lavorano i conduttori e gli ingegneri, sono uno dei mestieri più remunerativi nel settore ferroviario. Il più delle volte, non hai bisogno di alcuna esperienza o istruzione precedente. Tutto ciò di cui hai bisogno è fare domanda, essere selezionato come candidato, superare tutti i test pre-assunzione, superare il colloquio e andare al campo di addestramento interno della ferrovia. Ora tutto questo può sembrare la normale procedura per qualsiasi lavoro. Bene, per farla breve, non lo è. C'è un detto che tutti i ferrovieri conoscono fin troppo bene: sbrigati e aspetta. Se decidi di diventare un direttore d'orchestra o un ingegnere, imparerai cosa significa questa frase dentro e fuori.

Togliamo alcune domande prima di entrare nella carne e nelle patate di questo articolo.

I soldi sono buoni? Sì. I soldi sono buoni. C'è una ragione per cui i soldi sono buoni però. Ne parleremo.
Avrò tempo libero? Sì e no. Probabilmente lavorerai molto di più di quanto spendi. Questo va di pari passo con i soldi.
C'è una buona pensione? Sì. La pensione per i dipendenti delle ferrovie può essere molto buona. Dipende anche da quanto sei intelligente con i tuoi soldi.
Com'è l'equilibrio tra vita privata e lavoro? È spazzatura. Chiaro e semplice. Per come sono organizzate le cose, non avrai molto tempo libero da trascorrere con la tua famiglia e i tuoi amici.
È facile essere licenziato? Sì. Questa è una di quelle voci che è molto molto vera. Ne parleremo presto.
La ferrovia è un lavoro sindacalizzato? Tutte le ferrovie di classe 1 sono sindacalizzate. Alcune linee brevi lo sono, ma molte non lo sono.

Come sono i soldi come direttore d'orchestra sulla ferrovia?

Vado più in profondità, ma per quelli di voi a cui non interessa leggere così a fondo, lo riassumerò subito.

I soldi sono ottimi. Pensa ovunque da $ 80.000 a $ 120.000 all'anno. Ora, ci sono fattori che determinano quanto guadagnerai. Ma questo è dove puoi aspettarti di essere come direttore / ingegnere. Ora tuffiamoci un po 'in profondità.

Quando ti alleni, guadagnerai soldi. Probabilmente denaro migliore di quello che guadagni ora in una fabbrica o in un fast food / industria dei servizi a basso reddito. Detto questo, non pensare nemmeno ai soldi quando ti alleni. Concentrati sulla tua formazione se questo è quello che vuoi fare e ottieni un sacco di soldi. La formazione, a seconda della ferrovia che assume, può andare da poche settimane a 13 settimane o più. Una volta terminata la formazione, probabilmente farai un po 'di formazione sul lavoro per un po'. Quando ho assunto, ho trascorso circa 6-8 mesi di formazione sul lavoro con un direttore d'orchestra a cui ero stato assegnato. Ascolta quello che dicono. Segui le loro istruzioni. E per amore di Dio, non mettere in discussione tutto quello che dicono solo perché hai sentito durante l'addestramento quel bla bla bla. Una volta che hai finito con la formazione OTJ, ora sei un conduttore pienamente qualificato. Facciamo un po 'di soldi.

Quindi, a seconda di dove ti trovi in anzianità e di cosa puoi tenere, e se sei pagato a ore o al miglio può determinare notevolmente quanto pagheranno i tuoi biglietti. Lavoravo per CN in Canada e venivamo pagati a miglia, sia in cortile che per strada. La tariffa oraria sarebbe convertita nell'equivalente in miglia della nostra paga. Inoltre, a seconda che tu abbia lavori in viaggio, come pick-up o drop-off, lo richiederai e riceverai circa $ 20 in più sul tuo biglietto. Quelli si sommano nell'arco del tuo viaggio. Quando farei un viaggio di 139 miglia, guadagnavo ovunque da $ 350 - $ 400 o giù di lì solo andata. Quindi ogni turno di servizio, guadagnavo da $ 700 a $ 800 in un periodo di 24-36 ore. Ci sono diversi lavori stradali, o suddivisioni, puoi lavorare che sono tutti diversi chilometri e faresti più o meno soldi. E 'è tutto ciò che puoi veramente tenere con la tua anzianità.

Successivamente, i lavori in giardino in genere fanno meno soldi, MA spesso hai un programma prestabilito e sei a casa ogni sera. A seconda del tuo terminale e dei loro ragazzi, nel cortile ci saranno o ragazzi di alta anzianità che lo detengono o ragazzi di bassa anzianità costretti a farlo. Guadagni meno ma hai uno stile di vita migliore. Per la maggior parte.

Successivamente, quanto tempo hai intenzione di prenotare per malattia? Questa è un'arma a doppio taglio. Sì, l'annullamento della malattia ti farà guadagnare un po 'di tempo, ma controlla il tuo contratto collettivo per sapere quale azione disciplinare può essere intrapresa contro di te e avere SEMPRE una nota di malattia. Più prenoti per malattia, meno soldi guadagnerai. È un dato di fatto.

Quindi, per concludere questa sezione, sì, i soldi sono incredibili per non avere una laurea in qualcosa, e molto probabilmente anche se hai una laurea. Ma è un rapporto dare e avere.

Avrai mai tempo libero?

Questo è un argomento toccato dai ferrovieri da allora, beh, per sempre. Sono sicuro che se hai parlato con qualche ferroviere o hai esaminato il lavoro prima di candidarti, hai visto da qualche parte che venderai la tua anima e lavorerai e te ne andrai tutto il tempo. Sì è vero.

Non ho intenzione di rivestirlo di zucchero per te. Se vuoi lavorare per la ferrovia, credo nel dartelo direttamente. Uno è che per quei ragazzi che si prendono sempre del tempo libero prenotando giorni personali (se esistono più) o si ammalano, essenzialmente stai rovinando i tuoi fratelli e sorelle con cui lavori.

Ti riposi, il che non è molto. Dopo ogni viaggio, vai a riposare. Diversi accordi e governi hanno regole di riposo lavorative diverse per i dipendenti dell'industria dei trasporti. Alcuni sono regolati dal contratto collettivo e alcuni sono emanati a livello federale. Quando lavoravo alla CN, come direttore d'orchestra, potevi fare qualcosa chiamato mile out. Ciò significa che una volta ottenuto il massimo di 4.300 miglia nel periodo di azzeramento delle miglia, sarai in grado di decollare fino al ripristino delle miglia. Questo è in genere un periodo di 30 giorni circa. Quindi, se hai lavorato e hai ottenuto le miglia in 3 settimane, potresti avere una settimana libera prima di dover fare un altro viaggio. Nel cortile, di solito le cose sono programmate per dove ottieni le tue miglia e ottieni solo i tuoi giorni normali. Sulla strada, puoi miglio se sei un tipo di persona con le palle al muro.

Aspettatevi però di lavorare per compleanni, vacanze, riunioni di famiglia e qualsiasi altra data importante. Preparati a perdere i tuoi eventi familiari, come anche la nascita del tuo primo figlio (sì, succede).

Il pensionamento delle ferrovie va bene?

Questa sarà una breve sezione. Sì, è abbastanza buono in realtà. In Canada, la tua pensione è solitamente controllata dalla ferrovia per cui lavori. Negli Stati Uniti, si chiama fondo pensione ferroviario o qualcosa del genere. In ogni caso, la pensione di vecchiaia è piuttosto buona. Probabilmente disegnerai ogni mese più delle persone che lavorano a tempo pieno. Inoltre, se fossi intelligente con il tuo reddito a 6 cifre e non sei andato a sbattere tutto con l'alcol, non sei diventato domestico, veicoli costosi, ecc… e hai investito parte dei tuoi soldi o assunto un consulente finanziario, tu dovrebbe avere ZERO preoccupazioni per i soldi dopo il pensionamento. E questo è tutto. Ma hey! Sono i tuoi soldi. Fai quello che vuoi con esso, non devi seguire il mio consiglio * occhiolino *.

PS: dovresti comunque risparmiare qualche giorno di pioggia, soprattutto perché potresti ritrovarti senza lavoro un giorno. Se è una cosa che le ferrovie amano, è licenziare i propri dipendenti (o licenziarli).

Equilibrio tra lavoro e vita privata sulla ferrovia

Non esiste. Semplice come quella. A meno che tu non stia svolgendo un lavoro programmato in giardino, sarai sempre di guardia. Per sempre. E mai. Quando inizi per la prima volta, a meno che non ci sia un enorme pensionamento in corso e aumenti di anzianità molto velocemente, inizierai con una tavola extra o una tavola di riserva (sono la stessa cosa, alcune persone le chiamano semplicemente cose diverse). La scheda di riserva è una scheda di chiamata per quando non ci sono abbastanza ragazzi sui lavori in piscina o quando qualcuno prenota. Non sai davvero MAI quando andrai a lavorare o dove andrai su una tavola di ricambio. È davvero l'inferno sulla terra. Potresti essere seduto per una serata fuori con tua moglie / fidanzata / famiglia e ricevere una chiamata per andare a lavorare per un treno. Devi andare o rischiare di essere licenziato.

Lo stile di vita pesa molto su molte famiglie. Non c'è equilibrio tra lavoro e vita privata. A volte i divorzi avvengono a causa di ciò. O infedeltà. I livelli di stress diventano molto alti per tutti in famiglia. Purtroppo, il tasso di divorzi nel settore ferroviario è piuttosto alto, nel suo complesso. Non ho numeri esatti, ma è sopra la media.

Se sei il tipo di persona a cui piace prendersi molto spesso del tempo libero per fare cose che ti piacciono o per hobby, l'unico consiglio che posso darti è o fai il tuo hobby su un treno o non applicarti.

È facile essere licenziati sulla ferrovia?

Sì, nonostante quello che potresti aver sentito dai fan boy o dai funzionari dell'azienda, in realtà è abbastanza facile essere licenziato. Il modo più semplice è non seguire le regole e fare qualcosa che si traduca in qualcosa di catastrofico… O semplicemente salire sul radar di un capotreno. Entrambi lavorano per trovarti disoccupato.

Direi tutte le battute a parte, ma in realtà non era uno scherzo. Come direttore d'orchestra o ingegnere, hai qualcosa chiamato un libro di regole. È la tua anima, la tua vita, la tua Bibbia. Ogni regola in quel libro è rilevante per il tuo lavoro e qualsiasi cosa tu faccia di sbagliato risulterà in un riferimento diretto a una regola specifica che potresti aver infranto. Anche se non hai infranto la regola, un capotreno indagatore stravolgerà la regola così l'hai infranta. Quindi accetta solo che avrai sempre torto agli occhi delle aziende.

La maggior parte delle ferrovie ha qualcosa chiamato regole cardinali. Ciò significa che, se li rompi, può comportare la sospensione immediata o la perdita del lavoro senza fare domande. Altre regole infrante possono provocare demeriti, brownies, schiaffi da pipì, come vuoi chiamarli. Ne accumuli abbastanza e verrai degradato a civile in attesa di un treno a un incrocio.

Ci sono letteralmente centinaia di regole e devi memorizzare quelle principali ed essere in grado di tirare fuori velocemente una regola nel tuo libro delle regole quando hai dubbi su cosa dovresti fare in una data situazione.

Tutto sommato, può essere facile essere licenziato. OK, chi sto prendendo in giro, è abbastanza facile se non sei il pastello più intelligente nella scatola. Ci sono direttori e ingegneri di tutti i diversi ceti sociali. Alcuni sono davvero intelligenti e hanno un grande buon senso. Altri, non sai come si vestono la mattina. Quelle "di solito" non durano molto a lungo. Ma alcuni riescono a superare tutta la loro carriera senza nemmeno una singola indagine… Incredibile.

Conclusione

Spero che tu abbia imparato un po 'di cosa si prova a lavorare come direttore d'orchestra o ingegnere sulle ferrovie. L'esperienza di ogni persona è diversa, poiché siamo tutte persone diverse con la nostra personalità. Ma ci sono ancora MOLTE cose che condividiamo tutti in comune quando lavoriamo sulla ferrovia, e le cose che ho elencato qui ne sono un esempio.

Ci sono anche cose che devi solo sperimentare per capire. Molte cose sulla ferrovia si possono dire alle persone, ma semplicemente non le capiranno perché non le hanno vissute.

Se vuoi cogliere l'occasione e scoprire com'è e potenzialmente amare davvero il tuo lavoro e fare qualche banca importante, provaci. Assicurati di dare un'occhiata al mio articolo su come trovare un lavoro sulla ferrovia per suggerimenti e trucchi per conquistare il cuore dei tuoi reclutatori. Per qualsiasi domanda, lasciami un commento qui sotto. Faccio del mio meglio per rispondere a tutte.