Vantaggio competitivo e strategia di Cathay pacific

Cathay Pacific Airways, fondata nel 1946 dagli ex piloti dell'aviazione Roy Farrell e Sydney de Kantzow, è cresciuta rapidamente negli ultimi decenni fino a diventare una delle più grandi compagnie aeree del mondo e la compagnia di bandiera internazionale di Hong Kong. Secondo i dati diffusi da Cathay Pacific, la compagnia aerea è stata classificata come l'ottava compagnia aerea più redditizia in termini di profitto netto nel 2012, servendo più di 170 destinazioni in 42 paesi in tutto il mondo. Questo articolo esplora i fattori che hanno contribuito al vantaggio competitivo e alla strategia di Cathay Pacific che è risultata superiore rispetto a molti dei suoi concorrenti nel settore del trasporto aereo.

Dragonair e Cina

Uno dei fattori più importanti che ha contribuito alla crescita e al successo di Cathay Pacific è il suo ingresso in Cina. La Cina è uno dei mercati più redditizi al mondo con una popolazione di oltre 1,3 miliardi di abitanti e ha superato il Giappone come seconda economia del mondo. Il paese è un mercato importante e attraente per Cathay Pacific e molte altre compagnie aeree in tutto il mondo. Ottenere l'ingresso e stabilire un punto d'appoggio più forte in Cina si sarebbe rivelato molto prezioso.

Prima di rilevare Dragonair come sua controllata e compagnia aerea sorella, Cathay Pacific aveva solo 2 rotte nella Cina continentale. L'acquisizione ha fornito a Cathay Pacific il vantaggio competitivo della sua vasta rete, aggiungendo più di 23 rotte passeggeri in Cina. Nel 2012 Dragonair è stata classificata come la più grande compagnia aerea straniera in Cina.

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Alleanze strategiche

Dalla sua costituzione, Cathay Pacific non è estranea alla formazione di alleanze strategiche. Ha fondato l'alleanza Oneworld, che oggi è diventata una delle più grandi alleanze di compagnie aeree. Cathay Pacific ha anche stabilito accordi di code-share con più compagnie aeree che consentono ai partner di condividere i voli (cioè lo stesso numero di volo). Gli accordi in code-share offrono vantaggi quali la riduzione dei costi e l'aumento indiretto della fiducia dei consumatori.

Le alleanze strategiche o le joint venture forniscono una pletora di vantaggi per i partner, come l'apertura di opportunità in un mercato diverso, il miglioramento della consapevolezza del marchio e un accesso più facile a una nuova base di clienti. Ad esempio, nel 2010, Cathay Pacific è entrata in una joint venture con Air China, formando la nuova compagnia aerea, Air Cargo China. La joint venture ha consentito a Cathay Pacific di espandere rapidamente la propria attività cargo e di attingere alla rete già consolidata di Air China in Cina.

Marchio globale

Cathay Pacific è orgogliosa della sua immagine globale "Cuore dell'Asia" e afferma fermamente il suo status di vettore premium. Nonostante la forte concorrenza dei vettori low cost (LCC) come Jetstar Hong Kong, Cathay Pacific ha cercato di differenziarsi invece di competere frontalmente. Ad esempio, la compagnia aerea ha implementato la gestione delle entrate che ha avuto molto successo sui suoi voli premium economy. È stato ottenuto riformando le tariffe, introducendo promozioni "fanfare" e diversi livelli di tariffe.

Cathay Pacific adotta la strategia "Pensa a livello globale, agisci a livello locale" quando sviluppa e commercializza l'immagine del proprio marchio. Broderick (2013) descrive questa strategia aziendale come il mantenimento di un'immagine globale adattandosi al mercato locale. Ad esempio, Cathay Pacific si adatta al mercato locale cinese introducendo voli più economici attraverso la sua controllata Dragonair.

Flotta moderna

Cathay Pacific è orgogliosa proprietaria di 135 aeromobili modernizzati ed è classificata come una delle flotte più giovani al mondo. Nonostante la giovane età di meno di 10 anni, la compagnia aerea è ancora alla ricerca di un continuo rinnovamento della sua flotta di aeromobili. Attualmente ha più di 80 imminenti da consegnare entro la fine del decennio. Secondo NYC Aviation, Cathay Pacific è la prima compagnia aerea in Asia a effettuare un ordine per la nuova serie Boeing 777X, in un accordo del valore di oltre 7 miliardi di dollari.

Una flotta moderna e ben attrezzata significherebbe maggiore sicurezza, tecnologia ed efficienza. Ciò può portare a risparmi sui costi grazie al ridotto consumo di carburante, un aumento del numero di posti passeggeri, un aumento della fiducia dei passeggeri e una serie di altri vantaggi.

Pubblicità

La pubblicità gioca un ruolo importante nel marketing globale di prodotti e servizi. Oggi la pubblicità ha rivoluzionato e ha un significato diverso per le compagnie aeree e molte altre attività. È importante fare uso di Internet e delle sue piattaforme di social media per ottenere questo vantaggio competitivo. Cathay Pacific Airways si è concentrata sulla costruzione della propria immagine globale del marchio come "Cuore dell'Asia" attraverso un'ampia pubblicità oltre le piattaforme tradizionali. Ad esempio, i video della vita quotidiana di un assistente di volo sono stati caricati su YouTube per trasmettere la professionalità del loro equipaggio. La compagnia aerea ha anche preso di mira i dirigenti aziendali con LinkedIn e ha lanciato campagne online su Facebook.

Come COVID-19 ha influenzato Cathay Pacific

Come la maggior parte delle compagnie aeree in tutto il mondo, Cathay deve affrontare una sfida senza precedenti nel 2020 durante l'epidemia di Coranavirus (Covid-19). Cathay l'ha considerata la sfida più grande mai incontrata con il traffico in calo di quasi il 100% al culmine della pandemia. Centinaia di aerei sono stati messi a terra e, secondo Asian Aviation, Cathay ha registrato una perdita di 4,5 miliardi di HKD solo nei primi 4 mesi del 2020. Prima della pandemia, Cathay stava già affrontando una diminuzione dei viaggi aerei a causa delle proteste antigovernative.

Si prevede che l'impatto durerà per anni oltre il 2020 con cambiamenti strutturali necessari per sconfiggere i suoi concorrenti con una minore globalizzazione. Tuttavia, Cathay Airlines, come compagnia di bandiera di Hong Kong, si aspetterà di ricevere un generoso aiuto dal governo. Questo forte vantaggio competitivo come vettore di punta ha visto il Consiglio esecutivo impegnarsi in un massiccio salvataggio di 39 miliardi di HK $ per salvare l'industria aeronautica della città. Il piano di ricapitalizzazione vedrà il governo acquisire una partecipazione del 6,08% nella società con altri azionisti come Swire Pacific, Air China e Qatar Airways.

La soluzione a lungo termine sarebbe ancora l'eventuale possibilità che il viaggio aereo torni ai livelli normali prima del Covid-19, gli oltre 70 anni di forte marchio nel settore aereo e l'enorme traffico di Hong Kong a causa del suo status di hub aereo.

SCMP

Riferimenti

CAPA. Centro per l'aviazione. Disponibile su:

Broderick, A. Disponibile su:

NYC Aviation. Disponibile su:

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