Corriere postale città passato e presente: il lavoro è cambiato e dove sta andando?

Toppe postali del passato

timepassagesnostalgia.com

Flashback postali

Flashback circa due mesi fa al 28 luglio 2016, quando ho scritto un articolo che confrontava e contrapponeva come la vita di un City Carrier Assistant (CCA) sarebbe cambiata dopo essere stato promosso a Regular City Carrier. La storia ha generato un po 'di buzz quando l'ho pubblicata su Facebook, ma un commento in particolare ha attirato la mia attenzione perché era un punto abbastanza ovvio che mi sfuggiva del tutto. Permetterò a Joy, una portatrice di lettere dell'Oklahoma, di esprimere il pensiero con le sue stesse astute parole:

Con questa singola citazione, Joy ha già composto questo blog molto abilmente per me. Tuttavia, aggiungerò ancora un po 'di riempimento forse non necessario, anche se ha brevemente centrato tutti i punti principali. Devo aggiungere che Joy mi ha dato il permesso di dirottare la sua idea. Questo è accaduto dopo che ho risposto al suo commento dicendo "Vorrei averci pensato", qualcosa che gli aspiranti scrittori non dovrebbero mai dire, perché la nostra missione nella vita è pensare a tutto prima, ecco perché siamo scrittori per piangere ad alta voce. Tuttavia, ha risposto abbastanza gentilmente:

Grazie Joy. Sarò lieto di accettare la tua offerta. Vediamo se posso aggiungere qualcosa di rilevante o interessante alla tua attenta analisi sulle condizioni del lavoro del City Letter Carrier oggi rispetto al passato.

In passato, le valigette di Letter Carrier erano così grandi da assomigliare a biblioteche pubbliche per l'enorme quantità di scaffali.

Mel Carriere Galleries

I vecchietti postali cantano il blues "Le aspettative superano le prestazioni"

Io, non Joy, ho iniziato nel servizio postale alla fine del 1993, in un momento in cui la posta Delivery Point Sequence (DPS) veniva appena introdotta in fase di beta test in pochi uffici selezionati, la mia prima e attuale stazione era una di quelle. Essendo un principiante, non capivo davvero il mondo pre-DPS, quando i corrieri dovevano inserire manualmente più vassoi di posta "a due passaggi" nell'ordine di consegna. Durante questo periodo di prova DPS, i corrieri della mia stazione erano ancora autorizzati a gestire la posta DPS. La maggior parte dei vecchietti brontolanti, essendo resistenti al cambiamento come siamo tipicamente noi vecchietti, ha scelto di farlo.

Ventidue anni dopo ora sono anch'io un vecchio brontolone, quindi comprendo la riluttanza dei miei colleghi a denti stretti a provare cose nuove, ad abbracciare nuove tecnologie. Ventidue anni dopo, ora capisco che gran parte del mal di pancia e del trascinamento del piede tra i corrieri esperti accade perché le nuove tecnologie postali sono tipicamente buggate all'inizio e le aspettative per loro in genere superano di gran lunga le prestazioni.

Ma in quel frangente della mia carriera postale, essendo una foglia verde croccante che non era ancora appassita da 20 anni sotto il sole cocente, ho pensato che questa roba DPS fosse fantastica. Perché perdere tempo a rivestirlo quando era già rivestito per me? Ho preso quella posta automatizzata e l'ho caricata il più silenziosamente possibile nel veicolo quando pensavo che i vecchietti irritabili non stessero guardando.

Poco tempo dopo, la posta DPS è stata introdotta in tutta la larghezza e l'ampiezza del servizio postale. Alla fine, tenerlo in ufficio non era più un'opzione. Non importa quanto rumorosamente i ranghi sempre più piccoli di veterani brontolassero, dovevano portarlo direttamente in strada senza diteggiarlo o altre forme di preliminari postali perpetrati su di esso. Un paio di decenni dopo il suo avvento, persino esaminare le pile di DPS ben lavorate come se contemplare l'involucro fosse sufficiente per attirare l'attenzione di un supervisore accigliato e agguerrito, che porta un frustino per radunare i trasportatori ribelli nel loro flusso di lavoro autorizzato.

All'inizio, DPS non era la salvezza per il servizio postale che avrebbe dovuto essere. Per molti anni la quantità totale di posta automatizzata di lettere ha superato a malapena il livello del 50% e i corrieri lasciavano regolarmente per strada alle 10:30 o più tardi. A quel punto, c'era ancora abbastanza posta di lettere non automatizzata per giustificare la presenza di lettere separate e casi piatti per ogni percorso.

Gradualmente, tuttavia, la percentuale di posta DPS è aumentata a livelli rispettabili e le fustigazioni dei supervisori sono diventate più frequenti e gravi. Le custodie speculari per lettere / bemolle sono state costantemente sostituite dalla configurazione "a cella singola" che abbiamo oggi. Con l'aumento dei numeri DPS, sia attraverso un'elaborazione più efficiente che tramite metodi di misurazione ombreggiati, gli orari di partenza previsti dall'ufficio sono diminuiti in proporzione inversa.

Manager nervosi e pieni di appunti, citando numeri per lo più illusori e irrealistici che vomitavano dalla bocca di un neonato cibernetico famelico e selvaggiamente chiamato DOIS (Delivery Operations Information System), hanno pedinato il pavimento del laboratorio, spazzando via tutti i trasportatori pigri colti a indugiare sull'ufficio. I DOIS sono diventati i denti finti dietro i latrati vuoti e falsi dei gestori postali ovunque.

Queste cassette postali da appartamento vecchio stile, complete di tubi parlanti, dovevano essere dei veri e propri tirapugni da postino.

Shadows of a Forgotten World - Blogspot

Crash and Recovery?

Quando ho iniziato nel servizio postale nel 1993, l'organizzazione era su una base relativamente solida e stabile. La posta prioritaria, introdotta negli anni '90, si è rivelata una grande fonte di guadagno. Sul lato inchiostro rosso del bilancio, il DPS non era il magico toccasana per tutto ciò che affliggeva l'azienda, ma ha portato a guadagni di produttività che non credo possano essere contestati nemmeno dal più fanatico profeta postale di destino. In breve, il futuro sembrava abbastanza roseo da togliere il fiato alle vele di oscuri antagonisti politici che predicavano il sinistro sermone della privatizzazione.

Non ricordo il punto esatto in cui iniziò la caduta libera in difficoltà finanziarie del servizio postale, ma credo che fosse intorno al 2008, quando iniziò la cosiddetta "grande recessione". Il volume della posta di prima classe subì un rapido declino, di pari passo con l'economia americana. Insieme agli effetti disastrosi del PAEA (Postal Accountability and Enhancement Act) del 2006, che ha imposto un pagamento annuale di 5 miliardi di dollari nel sistema pensionistico, questa rapida riduzione delle entrate ha fatto sudare per la prima volta i portatori di lettere sul loro futuro impiego da quando è iniziata la mia carriera di postino.

L'inizio della strada alle 10:30 non era più lo standard. Dalla sedia imbottita di un incarico di dettaglio che ho lucidato con il mio back-end per quattro anni, ho sentito voci di corrieri che si offrivano volontari per "pivot" su altre rotte perché la mancanza di posta significava che sarebbero partiti per la strada molto prima di prima, e c'era troppo tempo per strada da riempire. In passato, le poche volte in cui ero stato premuto per un perno avevo risposto con le sopracciglia inarcate e un'espressione perplessa, che di solito uccideva la richiesta. Ma i lunghi perni e gli orari delle 9:00 sono diventati la norma prevista, piuttosto che l'eccezione stravagante incontrata in "corridori" eccessivamente zelanti e entusiasti.

Anche il calo del naso finanziario delle poste ha portato a riduzioni di rotta. La mia unità di consegna è stata ridotta da 30 a 25 rotte in circa un anno e cambia. Ai vettori in fondo alla lista di anzianità è stato abolito il percorso in un sinistro battito di ciglia DOIS, poi sono stati mandati a fare i bagagli in altre città. Con il numero di rotte diminuito precipitosamente, il tempo di strada per le rotte rimanenti aumentò di conseguenza.

Quando il volume della posta ha iniziato a strisciare fuori dalla fossa senza fondo in cui era precipitato durante la recessione, e i nuovi contratti con i principali corrieri come Amazon hanno portato a un afflusso senza precedenti del volume dei pacchi, non è stato fatto alcun vero sforzo per abbattere l'ormai ingombrante, percorsi sovraccarichi verso la loro forma pre-recessione, o almeno in una stretta approssimazione. Come ha detto Joy in precedenza, questo significava che i corrieri delle lettere stavano ora trascorrendo sette ore estenuanti per strada, invece delle facili quattro o cinque che erano state la norma in passato.

Inoltre, le condizioni finanziarie degradate del servizio postale hanno fatto sì che i responsabili della microgestione presso la sede centrale inviassero direttive impossibili ai gestori di area di microgestione, che a loro volta trasmettevano questi sogni irrealistici ai manager distrettuali di microgestione finché, alla fine, le palle di merda in continua espansione rotolarono il loro in discesa fino a Postmasters, che poi ha schizzato con loro i postini.

Questo è stato il primo veicolo postale che ho guidato nel 1993. Nell'era pre-amazzonica, tutta la posta rientrava effettivamente in uno di questi.

oldmailman.blogspot.com

Provato!

Entra in FSS: un falso profeta postale che predica un falso vangelo

Il Flat Sequencing System (FSS) è stato concepito dai pianificatori postali per essere la controparte automatizzata per la posta "piatta", definita come più grande di 6 1/8 pollici di altezza e / o più larga di 11 1/2 pollici. Per coloro che non parlano correntemente il discorso postale, immagina un appartamento come se fosse grosso modo una rivista. Prima dell'FSS, i corrieri delle lettere impiegavano molto tempo in ufficio per ordinare gli appartamenti in sequenza di consegna, provocando la fuoriuscita di sangue prezioso dalla produttività.

Quando stavo lavorando ai dettagli delle operazioni che ho menzionato in precedenza, ho parlato con il manager che stava supervisionando l'esperimento FSS nel nostro distretto. Le ho espresso la mia convinzione che FSS, come il suo cugino DPS sul lato della lettera, avrebbe attraversato un periodo di intrusione pieno di bug prima di ottenere il tipo di risparmio che i suoi architetti si aspettavano.

"Oh no, questo sarà perfetto dall'inizio", mi ha assicurato.

Anche se al momento ho la fortuna di lavorare in una stazione non FSS, il giorno del lancio del sistema mi trovavo in un ufficio FSS, quindi ero lì per assistere alla "perfezione" in azione. Come testimone oculare della scena, posso raccontarvi che la stessa melodia triste e blues di Postal su come "la performance non è all'altezza delle aspettative" ancora una volta ha risuonato la sua melodia dissonante nelle orecchie stanche dei dipendenti di Postal ovunque.

In previsione del "comprovato" 90% atteso da FSS alla partenza, le rotte sono state nuovamente tagliate prima della sua implementazione. Sono stati fatti solo sforzi simbolici per valutare come il sistema funzionava nella realtà, rispetto a come aveva funzionato perfettamente in un ambiente di test sterile. Gli esperti postali ei profeti si erano immersi così profondamente e frequentemente nella scodella da punch appuntita di FSS Kool Aid che erano vertiginosamente ubriachi dal pensiero del previsto risparmio di tempo in ufficio e si rifiutavano di riprendersi dal loro stupore intossicato quando le prestazioni del sistema fallivano miseramente sul piano laboratorio postale.

È stato subito scoperto che il sistema FSS non stava elaborando nulla vicino al 90% pubblicizzato della posta ordinaria. Sotto carichi in tempo reale, le macchine si inceppavano frequentemente e talvolta masticavano appartamenti di prima e seconda classe in piccoli bocconcini insapore. È stata presa la decisione di comando che gli appartamenti di prima e talvolta di seconda classe non sarebbero stati elaborati nelle macchine FSS, il che significa che l'output non era affatto vicino al 90% previsto.

Cosa significava questo per i corrieri? Come si è scoperto, le rotte già sovraccariche sono state appesantite ancora di più ei "perni" così fiduciosamente attesi dalla direzione si sono trasformati in straordinari. Nondimeno, gli struzzi che si pavoneggiano le loro soffici piume nelle sacre sale del quartier generale hanno seppellito le loro teste ancora più in profondità nella sabbia, spingendo i corrieri più a produrre i numeri falsi richiesti da supposizioni in gran parte chimeriche.

Nella sua superba "Dead Tree Edition", il mio collega blogger postale D. Edward Tree cita diversi numeri inquietanti relativi all'implementazione di FSS e alle prestazioni effettive.

Secondo il Sig. D. Edward Tree, entro il 2013 il servizio postale aveva riconosciuto che il suo investimento di 1,3 miliardi di dollari in FSS aveva portato a un aumento dei costi di elaborazione piuttosto che a una diminuzione. " … troppi appartamenti sono stati respinti dalla FSS, e alcuni sono scomparsi o hanno avuto ritardi inaccettabili ." Le macchine FSS elaboravano solo il 58% della posta ordinaria e, invece di aumentare la produttività, il sistema "collaudato" aveva prodotto solo percorsi più lunghi, tempi di percorrenza prolungati e straordinari e pagamenti di reclami più elevati.

I giorni dei pranzi al sacco da raccolta sono un ricordo del passato per il corriere americano?

Zangular Postmas

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Joy to the World o Anarchy in USPS?

Questa breve passeggiata lungo Postal Memory Lane ci ha portato all'attuale stato doloroso espresso in modo così conciso dalla mia amica Joy in Oklahoma, dove " … le nuove persone avranno tempi più duri delle persone che sono qui da 30 anni. "Così saranno i dipendenti postali essere cantare 'Joy to the World', a dispetto della nostra piuttosto pessimista postale-persona in OK, dove tutto non è sempre 'OK', o saranno invece essere squarciagola piuttosto discordanti, ear- versione rumorosa di una vecchia canzone dei Sex Pistols, ribattezzata "Anarchy in the USPS?"

In verità, non c'è molto motivo di ottimismo. Percorsi più lunghi e orari di strada più lunghi non sono i "sapori del mese" di tendenza, ma sembrano essere elementi fissi nel menu. Sebbene la saggezza dell'inesorabile strizzare la spugna della produttività quasi asciutta da parte della Direzione postale possa essere oggetto di dibattito, i continui tentativi di automazione porteranno solo a una forza lavoro sempre più piccola dei corrieri spinta a fare di più.

Più tempo per strada significa più esposizione alle dolorose conseguenze di scivoloni, inciampi e cadute, nonché un aumento del rischio di incidenti automobilistici. L'aumento vertiginoso del volume dei pacchi significa anche uno sforzo maggiore su spalle e spine già tenere. Il che ci porta a un'altra delle affermazioni di Joy: "Vedo molti più infortuni nel futuro dell'ufficio postale. Solo la mia opinione."

Non è solo la tua opinione, Joy, è l'opinione di molte fonti credibili, tra cui ancora una volta il nostro amico D. Edward Tree, che cita un rapporto dell'Ufficio dell'Ispettore Generale (OIG), che supporta la tua ipotesi.

Il rapporto OIG afferma che i costi di compensazione dei lavoratori del servizio postale sono aumentati del 35% dal 2008. Anche la percentuale di lavoro per ora di lavoro nell'USPS è riportata in questi risultati come 59% superiore a quella della forza lavoro paragonabile del settore privato.

Il rapporto si fa strada tra le cause dell'aumento degli infortuni, ma il 2008 è stato più o meno il periodo in cui il servizio postale ha iniziato a eliminare seriamente le rotte. L'OIG può usare termini piuttosto doppi come "forza lavoro anziana" e altre giustificazioni grattacapi che estendono le leggi di causa ed effetto a estremi ridicoli, ma quelli di noi che consegnano la posta per strada tendono a trarre le proprie conclusioni.

La conclusione che traggono i corrieri è che ci stiamo facendo più male perché ci viene chiesto di rimanere in strada più a lungo: quelle stesse strade postali piene di marciapiedi piegati, teste di irrigatori nascoste, radici di alberi nascoste e tutti i tipi simili di letali campi minati postini. Lo spirito è pronto, ma la carne è debole. Per quanto in punta di piedi potremmo superare questi ostacoli, il rischio per la vita e l'incolumità del portatore di lettere è in aumento.

Mi dispiace, la più astuta portatrice di Sooner State, ma Joy to The World probabilmente non sarà l'allegra sigla dei futuri portatori di lettere che arrancano nelle trincee. Che ne dici di "Sixteen Tons" del Tennessee Ernie Ford, invece?