I diversi ranghi dei marittimi

Epaulette

I marinai famosi che vengono in mente includono persone come Cristoforo Colombo, Vasco da Gama, Ferdinand Magellan, Amerigo Vespucci e Sir James Cook. In realtà, tutte queste persone erano Maestri (chiamati anche Capitano o Master Mariner) a bordo di navi a vela.

La vela è un lavoro di squadra, quindi ha bisogno di gradi diversi per svolgere compiti specifici.

I "ranghi" che compongono la squadra della nave includono:

• Maestro
• Chief Mate (chiamato anche Chief Officer)
• Second Mate (chiamato anche Second Officer)
• Terzo ufficiale (chiamato anche terzo ufficiale)
• Deck Cadet
• Ingegnere capo
• Secondo ingegnere
• Terzo ingegnere
• Quarto ingegnere
• Allievo di macchina
• Elettricista
• Nostromo (chiamato anche Bosun / Deck Foreman)
• Pump Man
• Able-Bodied Seaman (AB) (chiamato anche Quartermaster),
• Marinaio ordinario (OS)
• Montatore
• Oliatore
• Wiper (chiamato anche Motorman)
• Capo cuoco e amministratore

Anche se l'elenco dell'equipaggio include il nome del Comandante, la squadra di una nave viene spesso chiamata Comandante ed Equipaggio, perché il Comandante è considerato il rappresentante dell'armatore e non strettamente parte dell'equipaggio.

Nei tempi antichi, quando le navi usavano le vele, a bordo non c'erano ingegneri marini; quando furono introdotte navi a motore, questi ranghi furono aggiunti. Al giorno d'oggi, la spedizione coinvolge moderne apparecchiature e macchinari elettronici; una nave con il suo carico è quasi come una fabbrica in movimento. Due decenni fa, le navi avevano altri ranghi, come Radio Officer, Carpenter, Store Keeper, Second Cook, Second Steward e Purser, ma oggigiorno questi ranghi difficilmente esistono.

Una nave, per essere idonea alla navigazione, deve essere sufficientemente equipaggiata per consentire il suo funzionamento sicuro. I requisiti per un equipaggio sicuro sono contenuti nei regolamenti STCW 95 (VIII) e sono stabiliti anche dallo Stato di bandiera. Vediamo questi ranghi e le loro responsabilità.

Maestro

Il Master è la persona in possesso del Certificato di Competenza Deck Classe I (COC) (Illimitato / Andata all'estero). È la persona al comando della nave e l'ufficiale di coperta di grado più alto.

La gente dice che se la nave è un'isola, il padrone è il re di quell'isola. Ciò non significa che se dice all'equipaggio di saltare in mare, lo faranno.

Tuttavia, il Comandante ha potere sugli altri ranghi e può licenziare qualsiasi membro dell'equipaggio dalla nave in circostanze ragionevoli. Un buon Master avrà sempre a cuore la sicurezza del suo equipaggio più di ogni altra cosa; se si tratta della nave o della vita di qualcuno, è sempre la vita della persona.

I compiti e le responsabilità del Master sono i seguenti:

1. Nel complesso, responsabile della sicurezza dell'equipaggio, della nave e del carico.
2. Comanda la nave. Deve essere presente in plancia all'arrivo e all'uscita dai porti, in acque poco profonde, durante la visibilità ridotta, durante qualsiasi malfunzionamento delle apparecchiature, quando altri ufficiali di navigazione non sono in grado di gestire la nave durante il traffico intenso e durante qualsiasi situazione di emergenza o anormale.
3. Implementa la legge e l'ordine a bordo della nave.
4. Firma la polizza di carico per il carico.
5. Sebbene l'ingegnere capo sia responsabile della sala macchine, i motori sono a disposizione del comandante.
6. Adotta azioni disciplinari contro qualsiasi membro dell'equipaggio, sebbene se il membro dell'equipaggio proviene dal reparto motori, deve essere consultato anche il capo ingegnere.
7. Organizza provviste, scorte, carburante (bunker) (sotto la guida dell'ingegnere capo), smaltimento dei rifiuti, abbonamenti a terra, informazioni sui salari e anticipi di cassa.
8. In porto, tratta con autorità portuali, autorità per l'immigrazione, autorità doganali e autorità antidroga.
9. Assiste qualsiasi altra imbarcazione in caso di emergenza.
10. Forma l'equipaggio e conduce esercitazioni.
11. Serve come persona di contatto per la comunicazione con l'ufficio.
12. Se la nave viene abbandonata in caso di emergenza, l'ordine verbale deve essere dato dal Comandante.
13. La decisione del Master è definitiva. Che sia giusto o sbagliato, l'equipaggio deve rispettarlo in quel particolare momento.

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Primo ufficiale

Il Chief Officer possiede un certificato di competenza Deck Class II. Può anche detenere il COC di Classe I. Con ulteriore esperienza o esami, diventerà un maestro.

I suoi doveri e responsabilità sono i seguenti:

1. Carica e scarica il carico: prepara i piani di carico e scarico del carico.
2. In mare, i suoi orologi da ponte sono dalle 04:00 alle 08:00 e dalle 16:00 alle 2000.
3. Responsabile del mazzo e di tutte le valutazioni del mazzo, Bosun, Pump Man, ABs, OS, Chief Cook e Steward. Fornisce loro il loro programma di lavoro quotidiano.
4. Normalmente è l'ufficiale di sicurezza della nave, sebbene possa delegare i suoi compiti in materia di sicurezza al 3 ^{° ufficiale}.
5. Manutenzione della coperta e revisione dei macchinari di coperta.
6. Ancoraggio della nave all'ancoraggio.
7. Responsabile in coperta per qualsiasi emergenza, riferendo al Comandante come appropriato.
8. Crea elenchi di riparazione e rientri.
9. Gestisce le stazioni di ormeggio.
10. Responsabile della comunicazione GMDSS.

Secondo ufficiale

Il Second Mate possiede un certificato di competenza Deck Class III. Può anche detenere il COC di Classe I e II. Con ulteriore esperienza o esami, diventerà capo ufficiale.

I suoi doveri e responsabilità sono i seguenti:

1. Pianificazione dei passaggi: deve selezionare carte, tracciare percorsi e calcolare distanze.
2. In mare, i suoi orologi al ponte sono dalle 00:00 alle 04:00 e dalle 12:00 alle 16:00.
3. Responsabile della correzione delle carte nautiche, delle direzioni di navigazione, dell'elenco dei segnali luminosi e da nebbia, dei segnali radio e dell'aggiornamento degli avvisi di navigazione.
4. Preparazione dei rapporti di mezzogiorno: rapporto della nave, ad esempio AMVER.
5. Collaudo dell'attrezzatura del ponte.
6. Preparazione dell'abstract del registro del mazzo alla fine di ogni mese.
7. Responsabile della comunicazione GMDSS.
8. Mantenere in ordine la biblioteca e le pubblicazioni della nave.
9. Assistere il capo ufficiale in porto durante il carico e lo scarico delle merci. In porto, il suo orario di servizio è 0000AM-0600AM e 1200PM-1800 PM.
10. Movimentazione posti barca.
11. Agendo come l'ufficiale medico.

Terzo ufficiale

Il Third Mate possiede un certificato di competenza Deck Class III. Può anche detenere il COC di Classe I o Classe II. Con ulteriore esperienza, diventerà un Secondo Ufficiale.

I suoi doveri e responsabilità sono i seguenti:

1. Manutenzione delle attrezzature salvavita e delle attrezzature antincendio su istruzione del responsabile della sicurezza.
2. In mare i suoi orologi al ponte sono 2000PM-0000AM e 0800AM-1200 PM.
3. Preparazione dei rapporti sugli esercizi.
4. Gestione documenti portuali per conto del comandante.
5. Comunicazione GMDSS.
6. Assistere il capo ufficiale in porto durante il carico e lo scarico del carico. In porto, il suo orario di servizio è 0600AM-1200PM e 1800PM-0000AM.
7. Movimentazione posti barca.

Deck Cadet

Il Deck Cadet è un apprendista ufficiale di navigazione. Potrebbe essere un più fresco (un novizio) in mare. Deve svolgere e apprendere lavori sotto il Chief Officer. Svolge vari lavori, dalla pulizia alla navigazione delle navi. Il Deck Cadet non deve mai essere usato come lavoratore a buon mercato dai suoi anziani. Deve essere istruito e guidato.

Ingegnere capo

L'ingegnere capo è in possesso di un certificato di classe motori I (illimitato / andata estera). È il responsabile generale della sala macchine e l'ufficiale ingegnere di grado più alto.

I suoi doveri e responsabilità sono i seguenti:

1. Fornisce ordini di lavoro per la sala macchine e controlla lo stato di avanzamento dei lavori. Dovrebbe essere presente in sala macchine durante i lavori di manutenzione principale, ad esempio la revisione dei pistoni.
2. Esegue i calcoli del bunker. Il quarto ingegnere lo aiuta in questo lavoro.
3. Implementa la legge e l'ordine nella sala macchine.
4. Gestisce il motore principale durante i periodi critici.
5. Supervisiona la maggior parte dei lavori tecnici; riferisce all'azienda con l'approvazione del Master.
6. Responsabile del motore durante qualsiasi emergenza e riferendo al comandante come appropriato.

Secondo ingegnere

Il secondo ingegnere è in possesso di un certificato di classe motore II (illimitato / andata estera). Può anche detenere il COC di Classe I. Con ulteriore esperienza o esami, diventerà un ingegnere capo.

I suoi doveri e responsabilità sono i seguenti:

1. Assistente del capo ingegnere: esegue la maggior parte dei lavori per conto del capo ingegnere.
2. Responsabile di tutti i macchinari: timonerie, pompe, macchine ausiliarie e manutenzione del motore principale.
3. In mare, i suoi orologi del motore sono 0400AM - 0800AM e 1600PM - 2000PM. Ma al giorno d'oggi, poiché la maggior parte delle navi è equipaggiata con il sistema UMS (Unmanned Machinery Spaces), deve lavorare dalle 08:00 alle 17:00.
4. Responsabile della sala macchine e di tutti i valori nominali del motore, montatori, oliatori e tergicristalli. Dà loro quotidianamente il programma di lavoro.
5. Crea elenchi di riparazione e rientri.

Terzo ingegnere

Il terzo ingegnere ha un certificato di classe motore III (illimitato / andata estera). Può anche detenere il COC di Classe I o Classe II. Con ulteriore esperienza o esami, diventerà un 2 ° ingegnere.

I suoi doveri e responsabilità come segue:

1. Funzionamento e manutenzione di generatori.
2. Funzionamento e manutenzione di caldaie.
3. Conduzione del test dell'acqua della caldaia e test dell'acqua di raffreddamento.
4. Uso e manutenzione dei supporti delle testate delle macchine di propulsione.
5. In mare, i suoi orologi del motore sono 0000AM - 0400AM e 1200PM - 1600PM. Ma oggigiorno la maggior parte delle navi è equipaggiata con il sistema UMS (Unmanned Machinery Spaces), quindi deve lavorare dalle 08:00 alle 17:00.

Quarto ingegnere

Il quarto ingegnere ha un certificato di classe motore III (illimitato / andata estera). Può anche detenere il COC di Classe I e II. Con ulteriore esperienza, diventerà un terzo ingegnere.

I suoi doveri e responsabilità sono i seguenti:

1. Prendendo bunker e assistendo l'ingegnere capo nei calcoli del bunker.
2. Esercizio e manutenzione dell'impianto fognario.
3. Funzionamento e manutenzione dell'inceneritore.
4. Uso e manutenzione del separatore di acqua oleosa.
5. Funzionamento e manutenzione del generatore di acqua dolce.
6. Funzionamento e manutenzione del compressore d'aria.
7. Gestione fanghi e sentina.
8. In mare i suoi orologi del motore sono 0800AM-1200PM e 2000PM-0000AM. Ma oggigiorno la maggior parte delle navi è equipaggiata con il sistema UMS (Unmanned Machinery Spaces), quindi deve lavorare dalle 08:00 alle 17:00.

Allievo di macchina

L'Engine Cadet è un ufficiale ingegnere tirocinante. Potrebbe essere un fresco o un novizio in mare. Deve svolgere e imparare lavori sotto il Secondo Ingegnere. Svolge vari lavori, dalla pulizia della sentina al funzionamento del motore principale. L'Engine Cadet non deve mai essere usato come operaio a buon mercato dai suoi anziani; deve essere istruito e guidato.

Elettricista

L'Elettricista non è in possesso di Certificato di Competenza, ma il suo grado è pari a quello di Secondo Ufficiale e Terzo Ingegnere. Lavora sotto l'ingegnere capo. Svolge vari lavori legati all'elettricità, dal cambio delle lampadine alle riparazioni dei generatori. Gli elettricisti iniziano come allievi elettricisti, oppure possono venire dalla Marina.

Nostromo

Il Bosun è il caposquadra o il portavoce dell'equipaggio. Il senior AB (Able-Bodied Seaman) diventerà il Bosun. Svolgerà vari lavori sul ponte: giunzione di cavi, miscelazione di vernici, pulizia, sistemazione di magazzini, assistenza al Capo Ufficiale durante l'ancoraggio e, il più delle volte, supervisione delle valutazioni del ponte. Deve portare qualsiasi problema relativo all'equipaggio alla preoccupazione del Capo Ufficiale.

Pump Man

Il grado Pump Man esiste solo sulle navi cisterna. Questo grado è uguale a Bosun, ma il più delle volte lavora in modo indipendente e prende ordini di lavoro direttamente dal Capo Ufficiale. Svolge un ruolo importante durante il carico e lo scarico, principalmente aprendo le valvole secondo le istruzioni del capo ufficiale e prendendo ullages e sondaggi.

Marinaio abile (AB)

L'Able-Bodied Seaman (AB) fa lavori di manutenzione sul ponte. Fa cose come scheggiare, dipingere, lavare, pulire e ingrassare le attrezzature. Gestirà anche la nave e assisterà l'ufficiale di servizio con la guardia di plancia. L'AB, con l'esperienza, può diventare un Bosun.

Marinaio ordinario (OS)

L'Ordinary Seaman (OS) esegue lavori di manutenzione in coperta: scheggiatura, verniciatura, lavaggio, pulizia e ingrassaggio delle attrezzature. La differenza tra il sistema operativo e l'AB è che il marinaio ordinario non guiderà la nave e non assisterà la guardia di plancia. Ma con l'esperienza, la pratica di guida e la vigilanza certificata, il marinaio ordinario può diventare un AB.

Montatore

L'Allestitore è un esperto in saldatura, molatura, alesatura e taglio a gas. Aziona anche il tornio. Il più delle volte lavora nel reparto motori sotto il Secondo Ingegnere, ma trovi anche gli installatori di coperta come montatori di viaggio. Il suo grado è uguale a Bosun.

Oliatore

L'oliatore fa lavori di manutenzione nella sala macchine. Assiste l'ingegnere di guardia (a meno che la nave non sia una nave UMS). Aiuta gli ingegneri nella revisione dei macchinari, nelle pulizie e nella verniciatura. Questo rango è uguale ad AB. A volte l'oliatore con esperienza può diventare un Pump Man.

Wiper

Il tergicristallo fa lavori di pulizia nella sala macchine. Assiste inoltre gli ingegneri nella revisione dei macchinari. Con l'esperienza potrebbe diventare un oliatore.

Capo cuoco

Il capo cuoco prepara i pasti per tutto il personale a bordo. È un lavoro fondamentale con un equipaggio multinazionale, perché a ogni persona piacerà un cibo diverso e uno stile di cucina diverso. Il più delle volte il cibo sarà preparato per soddisfare lo stile di nazionalità della maggioranza dell'equipaggio, ma anche la nazionalità del comandante e degli ufficiali superiori gioca un ruolo importante. Il capo cuoco deve essere in grado di scrivere in inglese e conoscere diversi menu e nomi di cibi. Aiuta il Maestro a ordinare le provviste. Il suo grado è uguale a Bosun.

Steward

Lo steward è l'assistente del capo cuoco. Aiuta il capo cuoco in cucina, soprattutto pulendo e tagliando le verdure. Deve servire il cibo per tutti gli ufficiali e dovrebbe essere presente nella mensa degli ufficiali durante i pasti. Deve lavare tutti i piatti e le posate. Pulisce le cabine degli ufficiali e lava la biancheria. Il suo grado è uguale a OS.